7月24日音信，好意思国当地时辰周二，公布了该公司2024年第二季度财报。财报娇傲，特斯拉第二季度营收为255亿好意思元小萝莉穴，与旧年同期的249.27亿好意思元比较增长2%；包摄于普通股股东的净利润为14.78亿好意思元，与旧年同期的27.03亿好意思元比较下落45%；包摄于普通股股东的每股摊薄收益为0.42好意思元，与旧年同期的0.78好意思元比较下落46%。

财报发布后，特斯拉举行了电话会议，首席现实官埃隆·马斯克（Elon Musk）、首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）、特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）以终点他高管解读了财报，并回答了分析师发问。

以下为会议实录全文：

马斯克开场致辞

咱们注重到电动车的普及率大幅上涨，但随后出现了一段时辰的停滞，这是因为其他公司难以推出具有眩惑力的电动车型。尽管市集上涌现了许多竞争的电动车，但它们的阐扬大多欠安，只可通过大幅扣头来争夺市集，这给特斯拉带来了一些短期的繁重。但是，咱们并不觉得这是一个耐久问题，更多是短期的挑战。

咱们依然降服电动车是主顾的最好选用，何况宇宙正朝着全面电气化的交通方式发展，这不仅限于汽车，还包括飞机和船舶。尽管濒临诸多挑战，特斯拉团队在现实上阐扬出色，咱们创造了创记载的季度收入。第二季度，咱们的能源存储部署达到了历史新高，推动了能源业务创造了创记载的利润。

咱们正投资于多个畴昔面目，包括东谈主工智能老练和推理，以及宽广相沿畴昔家具的基础设施。咱们不会在此详备策划家具阶梯图，因为这将在家具发布行径中公布。但咱们正朝着在来岁上半年推出更实惠车型的方针迈进。到面前为止，特斯拉最大的各异化上风在于自动驾驶时期。

除此之外，咱们还领有限制经济效应，是大家最高效的电动车坐褥商。天然其他公司在专注于东谈主工智能和机器东谈主时期的不同部分，但咱们则是全地点追求。这使得咱们能更好地适度成本、扩大限制、快速推向市集，并坐褥出更优质的家具。这些上风不仅适用于自动驾驶车辆，也适用于像Optimus这样的东谈主形自主机器东谈主。

在全自动驾驶和自动驾驶出租车方面，咱们在第二季度取得了显赫进展，并运转推出FSD 12.5版块。咱们觉得，客户将体验到监督式全自动驾驶性能的质的飞跃。12.5版块的参数是12.4版块的五倍，并将最终合并高速公路和城市堆栈。面前，高速公路堆栈相对较旧，因此东谈主们普通碰到的问题皆发生在高速公路上。但有了12.5版块，咱们终于将这两个堆栈合并了。我发现，大多数东谈主其实并不了解这个系统有多好。我饱读励每个东谈主更好地了解这个系统，只需亲自尝试一下，让汽车载着你四处转转。

咱们行将作念的一件事是，当东谈主们购买新车或送车进行贯注时，咱们会向他们展示若何使用FSD系统，并让他们在街区周围转一圈。一朝东谈主们亲自体验过这个系统，他们不时会连续使用它。因此，这个系统相等眩惑东谈主，我觉得，即使是无东谈主监督的全自动驾驶也将成为巨大的需求驱能源。跟着咱们迟缓晋升两次东谈主为干扰之间的行驶里程，特斯拉的自动驾驶系统将达成从高度监督的全自动驾驶向近乎无东谈主监督的全自动驾驶的平滑过渡，这将充分挖掘并运用电动汽车车队的无穷后劲。

咱们决定推迟自动驾驶出租车或近似家具的发布时辰，面前定于10月10日。这是因为我策划进行一些紧迫的修订，我信托这些修订将显赫晋升车辆和自动驾驶出租车的性能，这亦然咱们将展示的主要家具。同期，咱们还将展示其他一些新内容。因此，推迟几个月将赐与咱们时辰来完善自动驾驶出租车，并为家具加多其他功能。

此外，咱们行将完成得克萨斯州超等工场南区的扩建责任，这将容纳迄今为止最大的CLP老练集群。这是一个增量式的扩建面目，包括5万颗英伟达H100芯片和2万颗特斯拉AI筹算机（D1）芯片。

Optimus还是在咱们的工场中运转现实任务，咱们策划在来岁年头运转有限坐褥Optimus的坐褥版块1型，主要供特斯拉里面使用。瞻望到来岁年底，咱们将坐褥数千台Optimus机器东谈主，并在特斯拉的工场中现实骨子任务。然后在2026年，咱们将大幅晋升Optimus的坐褥才气。届时，咱们将向外部客户提供Optimus机器东谈主，这将是专为能源业务遐想的Optimus坐褥版块2型。

能源业务的增长速率向上了其他任何业务，面前咱们所濒临的是需求规律，而不是坐褥规律。因此，咱们正在扩大好意思国工场的坐褥限制，并在中国建设新的超等工场，这将使咱们的产量大致翻一番，以致可能翻两番。

总之，咱们对各方面的进展感到相等喜悦。咱们正在改变能源系统、东谈主们的出行方式以及东谈主们对经济的主张。这是一项巨大的任务，但我觉得畴昔曲直常光明的。我确凿要强调自主性的紧迫性，岂论是在汽车鸿沟如故在Optimus方面。天然这些数字听起来很纵容，但我觉得特斯拉在关联时期的推动下，将能够像一个巨大的自动驾驶车队一样运营。这将使特斯拉的估值达到格外惊东谈主的水平，举例5万亿好意思元。而耐久来看，我信托Optimus的估值将远远向上这个数字。

我要感谢特斯拉团队出色的现实力，并期待畴昔几年愈加清脆东谈主心的时刻。

塔内贾解读财报

正如马斯克所说，特斯拉团队的阐扬相等出色，各方面皆取得了显赫成绩，并创造了一些令东谈主概述的记载。除了这些记载之外，咱们还看到汽车录用量逐季增长。我要特殊感谢统统这个词特斯拉团队在汽车业务方面付出的努力，他们为本季度的出色阐扬作念出了紧迫孝敬。

对于客户而言，汽车的可背负性仍然是首要关注的问题。行为回话，咱们在第二季度提供了眩惑东谈主的融资选用，以对消高利率的影响。这些策划对本季度的单车收入产生了影响，并将持续到第三季度。正如咱们还是推出的近似策划，咱们面前正辞宇宙大部分地区提供极具竞争力的融资选用。面前是购买特斯拉的最好时机。如果您还在不雅望，那就执紧时机来购买新车吧！

在出售碳积分和净汽车收入方面，咱们皆创下了季度记载，同期咱们的汽车毛利率也保持稳当。需要要点强调的是，碳积分的需求取决于其他汽车制造商的坐褥和销售策划，以及律例的变化。咱们为成为坐褥好意思国制造汽车最多的公司而自重，何况咱们在连续咱们的旅程中，致力于进一步达成供应链的腹地化。这不仅在好意思国，而且在欧洲和中国亦然如斯，为各自的工场提供就业。

咱们长久致力于提供最具眩惑力的家具，并以合理的价钱销售。咱们还是加大了努力，推出更多续航里程向上480公里的车型。咱们信托，这与咱们超等充电汇注的膨胀相勾搭，是放手续航懆急的正确策略。自从北好意思部分车型价钱周折以来，咱们看到预订率显赫加多，瞻望这将成为推动汽车销量的积极身分。

跟着功能集的进一步改善，每辆车的成本将逐季下落。天然咱们注重到材料成本的下落趋势，但请注重，成本方面存在滞后性，这些削减将在车辆录用并计入损益表时显现。此外，跟着咱们进入下半年，需要注重的是，咱们仍在扩大Cybertruck和Model 3的坐褥限制，同期受到原材料和制品关税的影响。尽管咱们的团队正在努力对消这些挑战，但缺憾的是，这可能会在短期内对成本产生影响。

对于能源业务的后劲，咱们对迟缓奠定的基础感到喜悦，因为它正在产生预期的完毕。储能部署量翻了一番多，这不仅获利于Megapack，也获利于Powerwall，为能源业务带来了创记载的收入和利润。正如之前策划的，尽管储能积压订单依然强劲，但部署量会随时辰波动，有些季度加多较多，有些季度则下落。储能千兆瓦时的收入阐明取决于多种身分，包括物流时辰、咱们从单一工场向大家各地市集发货的情况、客户准备情况以及EPC面目的施工行径。

接下来让咱们谈谈公司的其他方面。就业业务和其他部门的毛利润逐季改善，这主要获利于就业运用率的提高和碰撞拓荒业务的增长。咱们最近进行的重组反应在损益表中，特殊是在重组和其他面目用度上。为明确起见，本季度的重组用度约为6.22亿好意思元，咱们已在财务报表中单独列出这些用度。逐季来看，咱们的营业用度有所减少，尽管在东谈主工智能关联行径和高额法律终点他支拨方面的开支有所加多。

在成本支拨方面，尽管第二季度的成本支拨有所下落，但咱们仍瞻望全年的成本支拨将向上100亿好意思元。这是因为咱们加多了投资，将一个领有5万个GPU的集群参加使用。这个新集群将极地面增强咱们膨胀全自动驾驶和其他东谈主工智能策划的才气。

在第二季度，咱们归附了13亿好意思元的正向解放现款流，尽管在该季度进行了重组支付。完毕季末，咱们的现款和投资总和向上300亿好意思元。咱们正迈向公司发展的下一个阶段，这需要时辰来建设各个组件，但这将是每个参与者贵重的素养。再次感谢特斯拉团队的统统成员的吃力责任和奉献！

投资者发问

1. 特斯拉跑车Roadster有何进展？

马斯克：对于Roadster，咱们还是完成了大部单干程责任，但咱们仍策划对其进行一些升级。瞻望来岁将运转坐褥Roadster。这款车将是一款特殊的家具，就像名东谈主堂成员一样，我觉得它相等棒。

2. 你们瞻望Robotaxi何时能进行第一次试乘？

马斯克：骨子上，这是对于我瞻望何时能进行第一次监督式全自动驾驶试乘的问题。显着，我曩昔在这方面的预测过于乐不雅了。但基于面前的趋势，咱们的干扰里程应该足够高，远超东谈主类驾驶员的水平。至本年年底，咱们极有可能达成自动驾驶车辆在无东谈主类监督下的安全行驶。如果到来岁咱们仍未达成这一方针，那将大大出乎我的预感。基于面前干扰里程弧线，我觉得来岁达周至面无东谈主监督驾驶是极为可期的。

3. Cybertruck是一款令东谈主咋舌的象征性家具，你们是否有策划膨胀Cyber系列小萝莉穴，推出Cyber SUV或Cyber Van？

马斯克：我觉得咱们应该将家具发布规律在故意的家具发布会上，而不是在财报电话会议上详备策划。

4. 请谈谈4680电板的坐褥近况与增产进展。

马斯克：4680电板在第二季度的产量达成了显赫增长，比较第一季度，录用量激增了51%，同期成本也得到了大幅缩短。面前，咱们每周已有向上1400辆搭载4680电板的Cybertruck下线，公司正持续增产以进一步缩短成本，力求在年底前达成成本持平的方针。同期，咱们已生效运用量产拓荒坐褥出首辆袭取干阴极工艺的考证版Cybertruck，这象征着时期上的要紧遏止，我对此深感自重。按策划，干阴极坐褥将于第四季度认真推出，这将极地面缩短家具价钱，使之远低于现存替代品，这亦然咱们推4680面目的初志。

5. Dojo面目取得了哪些进展？

马斯克：对于Dojo，我最先想说的是，英伟达在现实力与硬件时期方面展现出的实力令东谈主印象深远。但是，粉饰淡薄的是，跟着英伟达硬件，尤其是GPU的市集需求急剧攀升，其供应气象变得日益病笃，咱们普通濒临难以实时获取所需GPU的逆境。这一近况让我对确保咱们得到足够的GPU资源感到忧虑。

有鉴于此，咱们需要加倍努力，聚焦于鼓吹Dojo面目，以自主构建并强化咱们的老练才气，减少对外部GPU市集的依赖。咱们降服，Dojo具备与英伟达等业界巨头竞争的实力。咱们别无选用，因为英伟达硬件需求极高，显着，他们不错将GPU的价钱推高到市集能够承受的任何水平，这个价钱可能相等高。因此，咱们必须确保Dojo充分施展作用，而咱们也一定会作念到的。

6. Optimus不错使用哪些配件？

马斯克：对于Optimus机器东谈主，其遐想初志是行为一款高度智能化的类东谈主机器东谈主。因此，Optimus将使用与东谈主类相似的配件，以确保其在各样应用场景中的灵活性和兼容性。是以，它会使用东谈主类会使用的任何配件。

7. 你是否定为因为莫得进行告白，你就劫夺了东谈主们享受特斯拉的乐趣？

马斯克：咱们照实进行了一些告白，是以我想说，咱们的基本信念是，咱们需要以合理的价钱向消费者提供最好的家具。仅举一个事实，在好意思国，第二季度向上三分之二的销量是录用给从未领有过特斯拉的东谈主，这是令东谈主荧惑的。咱们在告白和其他宣传行径上参加了资金，何况咱们在周折策略，不再统统断绝告白。但这是一个动态的经由，咱们知谈咱们还莫得奋勉。因此，咱们策划在本年下半年连续周折。

8. 墨西哥超等工场取得了哪些进展？最初将主要坐褥哪些车型？

马斯克：对于墨西哥工场，我想说咱们需要不雅察大选后的情况。特朗普曾暗示，将对在墨西哥坐褥的汽车征收高额关税，是以如果这种情况照实发生，那么在墨西哥大限制投资可能就莫得真谛了。咱们需要关注政事姿色的进展。不外，咱们正在大幅加多现存工场的产能，何况我不错告诉你，Cybertruck的自动驾驶出租车将在咱们位于得克萨斯州的超等工场坐褥。至于Optimus，咱们瞻望在来岁年底之前，其坐褥版块，也便是高产量版块的Optimus也将在得克萨斯州坐褥。

9. 特斯拉是否仍在与原始拓荒制造商（OEM）就FSD时期授权进行谈判？

马斯克：有几家主要的OEM对特斯拉或特斯拉的全自动驾驶时期暗示了兴致，我瞻望跟着时辰的推移，会有更多的OEM抒发出兴致。但咱们不行走漏这些潜在契约的具体细节。

10. 对于对xAI的投资以及将Grok融入特斯拉软件的最新进展若何？

马斯克：我想说，特斯拉从xAI那处学到了许多，这对鼓吹全自动驾驶和建立新的特斯拉数据中心皆相等有匡助。对于对xAI的投资，我觉得咱们需要得到股东的批准，才能进行这类投资。如果股东相沿，我天然会全力相沿。我觉得咱们可能需要进行投票。此外，我觉得咱们有契机将Grok集成到特斯拉的软件中。

分析师发问波折

问：马斯克，我和你一样对东谈主工智能充满体恤，也理会到特斯拉有契机运用这项时期取得一些伟大的树立。但我对特斯拉在将时期买卖化方面有些担忧，特殊是对于最近有报谈称，你将原来策划用于特斯拉的AI筹算系统转向了xAI（或者可能是X，我记不太泄露）。同期，几个季度前我估量过你对于在这一鸿沟招聘工程师的情况，你提到许多工程师相等但愿参与这些面目，但有些东谈主最终选用加入了xAI或X，而非特斯拉。因此，我的问题是，在成本投资、AI研发以及AI工程师分派方面，你是若何作念出决策的？又是若何让特斯拉的股东信托，你的决策照的确为他们带来利益呢？

马斯克：我想你提到的是很久以前的报谈，对于GPU的供应问题。大要是六七个月前的事了。那时特斯拉暗示，咱们莫得足够的空间来安置H100就业器，因此如果咱们订购了H100但莫得地方使用它们，那就会奢华特斯拉的资金。是以，并不是特斯拉转动芯片给xAI或X，而是因为特斯拉的数据中心还是满负荷，无法容纳这些拓荒。咱们一直在起早摸黑地责任，以完成得克萨斯州工场南区的扩建工程，这里将容纳5万颗H100芯片，面前咱们正运转将这些芯片装置到位。但要让这些拓荒正常运行，咱们需要完善物理设施，而不单是是订购芯片并启动它们。这是一个必要的规律。我要明确的是，这些决策是为了恰当特斯拉的利益，而非对抗其利益。特斯拉需要使用这些GPU，而南区碰巧能够容纳它们，骨子上本周咱们才刚刚运转将GPU搬入并上线。

对于xAI，有些工程师更倾向于从事通用东谈主工智能（AGI）的责任。在招募这些东谈主加入特斯拉时，我发现他们更惬心在从事AGI议论的初创公司责任，而不是加入特斯拉处理特定问题。因此，他们的选用普通是加入与我无关的初创公司，而不会选用在特斯拉责任。

另外，需要明确的是，东谈主工智能是一个无为的鸿沟，特斯拉的关注点主要蚁合在全自动驾驶和Optimus机器东谈主上，而其他公司可能在探索不同的鸿沟和面目。咱们要理会到东谈主工智能的各样性，并非统统公司皆专注于消亡类时期。

我再次强调，特斯拉曾尝试招募这些工程师加入咱们，包括提供从事AGI议论的契机，但他们选用了其他旅途，这才促使xAI应时而生。

问：我想进一步了解你们行将推出的新车型策划。天然这可能不是恰方丈具发布的气象，但我了解到你们的要点之一是缩短成本，同期你们也提到了行将推出的Roadster。除此之外，咱们是否不错合理料想，畴昔一两年内，你们会推出一些近似现存车型但带有改动变化、修订或新颖口头身分的有限变体？这些变体是否将成为你们战术布局的一部分？

马斯克：我不想深谈家具发布的细节，而且咱们必须提神奥斯本效应（Osborne Effect，即新家具发布对老款家具销售产生负面影响）。咱们会连续推出伟大的新家具，但在晓示之前，咱们不会提前走漏太多信息。

问：辩论到能源业务的快速增长，耐久来看，你若何看待各业务板块的收入孝敬？你是否定为汽车业务的收入会低于总收入的50%？此外，你前次在财报会议上提到了新硬件上的分散式筹算，能否提供更多这方面的进展，附近上门并策齐整下时辰表以及你策划若何激发客户允许你使用他们汽车上的筹算才气？

马斯克：正如我之前屡次提到的，我觉得Optimus的耐久价值将向上特斯拉统统其他业务的总和。这是因为辩论到东谈主形机器东谈主的实用性，它险些不错完成任何你下达的任务。我信托地球上的每个东谈主皆会想要一个，而大家有80亿东谈主口，因此有80亿个潜在需求。此外，工业鸿沟的需求也很大，可能与消费市集格外，以致更多。因此，我预测通用东谈主形机器东谈主的耐久需求将向上200亿台。

特斯拉领有宇宙上最先进的东谈主形机器东谈主，何况在制造方面相等擅长，领有宇宙最先的制造素养和时期，这是其他公司所不具备的。因此，我信托咱们具备制造大限制、高实用性、通用东谈主形机器东谈主的统统要素。这亦然为什么我粗陋估算，畴昔市集价值与AR投资分析相符的原因。自动驾驶交通市集限制可能达数万亿好意思元，而通用东谈主形机器东谈主市集限制则可能是这个数字的数倍。到那时，我以致不肯定资产还有何真谛。在这种良性东谈主工智能发展情境下，咱们正朝着物资充裕的期间迈进，届时商品和就业将不再短缺，每个东谈主皆能领有他们想要的大部分东西。咱们行将迎来一个极为清脆东谈主心的畴昔。

对于分散式筹算，这显着是一个合理的作念法。咱们的下一代特斯拉AI芯片，即D5或咱们称之为AI5的芯片，在推理才气上可与英伟达的B200相忘形。咱们策划在来岁年底前运转坐褥，并在接下来的26个月内扩大坐褥限制。

即使你领有自动驾驶汽车，它们每周运行50或60小时，但一周悉数有168小时，因此你至少有100多个小时的时辰不错用来进行神经汇注筹算。我觉得咱们需要一个比GPU更好的术语，因为GPU指的是图形处理单位，而这里咱们策划的是每周向上100小时的AI筹算才气，这些才气来自车队中的车辆，可能还来自东谈主形机器东谈主的部分。

进行分散式推理是有真谛的。如果在某个时候，咱们领有1亿辆搭载AI5及以上版块芯片（如AI6、AI7等）的车辆，以及数十亿个东谈主形机器东谈主，那么这将酿成惊东谈主的推理筹算才气，这些才气不仅限于自动驾驶或车辆本人，还不错应用于通用筹算。因此，我觉得这是一个了然于目的事实，即这种才气比闲置无谓要有用得多。

问：我想就FSD许可的问题发问。你之前提到过这个问题，我想知谈你是否能详备解释一下其运作机制。我料想，这应该不是一种苟简的即插即用决议，因为OEM（原始拓荒制造商）可能需要数年时辰来开发基于FSD的自有车辆平台。我想他们可能需要袭取特斯拉的电气架构、筹算传感器堆栈等。如果你与其他OEM有某种口头的配合契约，那么这将是若何运作的呢？是以我瞻望在几年之后，你们才能从那项契约中认同授权收入，这样想对吗？

马斯克：是的，进展不算太快。骨子上，咱们并莫得完满的传感器套件，只是录像头。但他们需要整合咱们的AI筹算机，并配备能够360度视角的录像头。此外，他们还需要一个网关，用于与互联网连结并与特斯拉系统通讯。因此，他们需要的是一个具备蜂窝和Wi-Fi连结功能的网关、特斯拉AI筹算机以及至少七个或足足数目的录像头以获取360度视线。但辩论到汽车行业的发展速率，这可能需要数年时辰才能在市集上看到宽广这样的车辆。

问：接下来的问题是，如果你与另一家汽车制造商缔结了FSD许可契约，你觉得何时会透露这一音信？是在缔结契约时立即透露，如故在多年后车辆准备推出时才透露？

马斯克：我觉得这取决于咱们之间签署的契约类型。许多细节咱们还莫得肯定，是以咱们会在到达阿谁阶段时再作念决定。天然，这种契约显着只会在某些OEM惬心每年坐褥数百万辆汽车或达到某个数目水平时才有真谛。如果每年只消1万辆或10万辆汽车，咱们统统不错我方来作念。

问：我想先从上海的问题运转。你们运用上海行为出口中心，主如果因为其低成本，这很有酷好。也许你不错告诉咱们，辩论到欧洲关税的实施，你们的战术是否有所改变，以及从中国入口电板到好意思国的情况可能会若何变化？

马斯克：我在开场发言中还是涵盖了一部分，但我想就关税方面再给你们一些信息。欧洲当局在第一轮中抽样了其他一些OEM，以肯定从中国入口到欧洲的汽车关税。天然咱们在第一轮的审查中莫得被选中，但他们在第二轮中选中了咱们，他们打听了咱们的工场，咱们与他们配合并提供了统统信息。因此，咱们正在周折从中国向欧洲的出口战术。另外一件事要注重的是，咱们在第二季度运转就在柏林坐褥Model Y，何况还是在英国录用。咱们正在凭据需要进行周折，但咱们仍然会从上海向欧洲出口Model 3，何况咱们仍在评估若何最好地不休这一切。就欧洲的审查而言，正如我所说，咱们与他们配合得很好，咱们有信心得到比他们面前设定的更好的税率，但这照的确陆续发展，咱们正在尽可能快地作念出周折。此外，由于这个原因，你们还是看到柏林正在加多从英国等地的入口，是以情况会陆续变化，咱们将连续恰当情况。

问：行为后续问题，我想估量一下对于Robotaxi的战术，特殊是股东简报中提到的，发布的一个波折身分是监管批准。那么，你能走漏下咱们应该特殊关注哪些监管轨则吗？是FMVSS（联邦生动车安全程序）吗？这与你们周折FSD策略有多大筹商？FSD是一种安稳界的方法，而Robotaxi的方法是否更侧重于地舆围栏，也便是说更容易受各州政策的影响？

马斯克：我想说的是，咱们的决议是一种通用处理决议，与其他东谈主的腹地化处理决议不同，他们的处理决议需要高密度舆图，格外脆弱，因此他们速即膨胀的才气是有限的。而咱们的处理决议是通用的，不错在职何地方责任，以致不错在另一个星球上责任。是以，从咱们的素养来看，一朝咱们讲解某项时期足够安全，或者比东谈主类驾驶更安全，咱们就会发现监管机构会相沿部署这项时期。如果你领罕有十亿公里的数据，讲解畴昔无监督FSD比东谈主类驾驶更安全，那么很难有监管机构会反对。是以，我觉得监管批准不会成为规律身分。我还想说，自动驾驶时期在北好意思除外的部署远远逾期于北好意思。因此，跟着12.5版块的发布，也许在12.6版块，但很快就会，咱们将肯求特斯拉监督FSD在欧洲、中国和其他国度的惯例监管批准。我觉得咱们很可能在本年年底前得到批准。这将有助于推动这些地区的需求。

对于监管批准，好意思国的车辆受FMVSS统领，这个程序在好意思国统统50个州皆是疏导的。因此，创建一个通用处理决议将使咱们有契机在统统50个州进行合理部署。天然，还有州级以致市级的地方性律例可能适用于运输公司或部署出租车，但就车辆开赴而言，这皆是联邦层面的，与你们刚才提到的车辆本人的数据和时期相等一致。此外，N2N汇注基本上别离位置作念任何假定，你不错添加来自不同国度的数据，何况它们在那处阐扬不异出色。险些莫得任何特定于好意思国的代码，统统皆是咱们提供的数据。因此，咱们不错像东谈主类一样去其他国度，并在那处进行一定进度的合理评估后驾驶，这便是咱们遐想FSD软件的方式。

问：也许我不错就监管问题再膨胀一下，天然我可能是在比较两个不同的事物。但你们知谈，通用汽车取消了他们的无踏板无主义盘车辆，据该公司今天早上暗示，他们的决定是出于对监管环境不肯定性的担忧。从咱们所了解到的，你们还是向公众展示的自动驾驶出租车亦然无踏板和无主义盘的。如果你们部署了这样的车辆，即莫得踏板或主义盘，那是否存在不同的监管问题？这与在传统特斯拉车辆上部署的普通FSD有何不同？

马斯克：显着，他们取消的真确原因是无法使其正常责任，而不是因为监管机构的审查。他们将其颓唐于监管机构，这是误导性的。Waymo在这些市集上作念得很好，是以这只是因为他们的时期还不够老练。

问：我想你们提到FSD的购买率在降价后显赫加多，你们能否匡助咱们具体量化这意味着什么？

马斯克：我想咱们还是共享了这少许，咱们照实看到了显赫加多，但我不想给出具体数字，因为咱们的开端很低，但咱们面前看到了令东谈主荧惑的完毕。波折正如马斯克所说，你需要亲自体验它，因为话语无法刻画它，直到咱们真确使用它。这便是为什么咱们试图确保每次录用车辆时，皆向东谈主们展示它的责任旨趣，因为当你看到它责任时，就会理会到它有多棒。我不错给你们举个例子，我每天皆有向上30公里的通勤到工场。我在最新的版块中莫得任何关预，汽车确凿便是径直载我前行，尤其是在最新版块中，咱们还跟踪你的眼球畅通，只消你不戴墨镜，主义盘的指示就险些不存在。咱们正在处理戴墨镜的问题，它很快就会到来，是以很快你将能够戴着墨镜让汽车自动驾驶。我照实和许多忠良东谈主聊过，他们住在纽约或波士顿市中心，从不我方开车，然后问我对于FSD的事情。我说，你不错径直买辆车试试。如果你不作念这件事，你就不知谈发生了什么。

问：我想问个对于自动驾驶出租车的问题。我统统交融，通过通用处理决议，咱们将得到监管批准，最终会在里程、筹算等方面取得进展。但我的问题是对于部署的，因为我在想，一朝你有一辆车不错到处开，不错取代我，不错取代出租车，但要提供打车就业，你需要一定的限制，这意味着路上要有许多车，是以你需要基础设施来爱戴这些汽车。我的问题是，你们是否还是在为此作念准备？你们是否还是有一个对于部署策划的想法？这是否是特斯拉的独家策划，如故你们正在寻找当地的配结伴伴、大家配结伴伴来共同完成？

马斯克：不，这应该只是特斯拉汇注，你只需要翻开特斯拉应用规律，召唤一辆车，然后从头发送请求让车来接你并载你去目的地即可。咱们将会有一个大致由700万辆能够自动驾驶的汽车组成的车队，而且这个数字在畴昔几年内将会向上1000万辆，然后是2000万辆。这是一个巨大的限制。而且，与东谈主类司机不同，这些汽车能够全天候陆续绝地运营。因此，通过软件更新，咱们基本上不错达成即时的限制膨胀。

面前，这是针对客户自有车辆而言，你不错把它假想成轮子上的Airbnb，你不错选用让你的车被车队使用，或者取消并收回它。你不错选用让你的车一直被车队使用，偶尔被使用，或者只在某些特定时辰被使用，然后特斯拉会与车主共享收入。但你不错把特斯拉的巨大车队假想成一个巨大的、轮子上的Airbnb。

此外，咱们也将为特斯拉制造一些车辆，这些车辆将归特斯拉统统，并加入咱们的出租车汇注，这有点像优步的模式。但这一切皆将属于特斯拉汇注。咱们在每辆特斯拉的购买契约中皆莳植了一个紧迫的条目，那便是特斯拉车辆只可用于特斯拉车队，不行由第三方在特定时辰使用。

问：那么，你觉得车队限制不错迟缓膨胀吗？比如，从一个只消几辆车的城市运转，然后迟缓加多车辆数目。或者，你觉得需要达到一定的临界质料，才能提供与优步等传统就业商相忘形的竞争力？

马斯克：我觉得，特斯拉车队的参加使用不会一下子沿途达成。显着，有些车主可能不肯意让他们的车辆赢利，但我信托大多数东谈主会惬心。这是一个迟缓膨胀的经由，

问：我有两个对于储能的问题。最先是对于固定储能供应类型的订价策略，其次是你们若何辩论地舆区域的饱和度问题？这些大型系统还是运转在批发电力市集上施展格外紧迫的作用。

塔内贾：是的，咱们正在与市集上的诸多参与者配合，何况咱们的面目管谈相等长。从合同签署到骨子录用，统统这个词经由相等漫长。在订价方面，咱们有着彰着的上风。但就像汽车鸿沟一样，咱们也濒临来自中国OEM的浓烈竞争。因此，咱们与客户保持雅致筹商，确保咱们在竞争浓烈的销售电力和能源合同市荟萃保持竞争力。咱们刚刚渡过一个相等强劲的合同缔结季度，何况咱们连续积蓄2025年和2026年的订单。因此，咱们对咱们在市集上的定位感到相等缓和。

咱们理会到竞争相等浓烈，但咱们有着建壮的价值主张，包括提供统统集成家具，包含咱们我方的电子部件和现场级适度。紧迫的是要强调，咱们的Megapack还包括统统这个词软件堆栈，这是咱们专有的时期。咱们也将其与其他家具整合，因此相对于竞争敌手，咱们具备更大的上风。

马斯克：咱们发现，客户随契机尝试组合处理决议，但随后发现这些处理决议并不统统恰当其需求，然后他们会回到咱们这里。

塔内贾：面前，咱们尚未看到大家范围内真确的饱和，只是在不同市集上有一些局部的饱和局势。而且，跟着电网需求增长超出预期，咱们看到市集陆续膨胀，这为咱们在大家各地的不同市集开辟了新机遇。即使是在AI筹算机方面，这些GPU的电力铺张照实很大，而咱们为数据中心备份等应用得到的新订单数目也在大幅加多。

问：接下来是4680制程时期，对于你们的拓荒供应商有一些音信。你能谈谈围绕这些波折工艺时期规律，你们在潜在的增量供应商履历认证方面进行了多久吗?

特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）：天然不错。对于咱们与某供应商的诉讼，我降服这不会组成咱们鼓吹4680电板时期应用的粉饰。咱们在该鸿沟领有建壮的学问产权体系，且中枢时期拓荒多为自主研发遐想，部分以致达成了里面坐褥。咱们不错运用咱们的学问产权堆栈，并让其他东谈主来制造这些拓荒。如果咱们需要的话，那其实并不是什么大问题。

再者，对于电网储能需求的剖释，我觉得面前社会宽广存在显赫低估。电网储能的需求限制之广大，远超出一般东谈主的假想。以好意思国电网为例，若要达成稳当运行，其总能量输出才气需至少晋升至面前水平的两到三倍。这背后的原因在于，电力坐褥与消费之间存在着显赫的峰谷各异。为了确保在顶点天气条件下，如最风凉或最炎热的日子里，电网能在负荷最重的时段保持供电陆续绝，系统必须具备远超日常需求的储能与供电才气。但是，在大多数时辰里，电网产生的裕如电力却因阑珊灵验储存技能而白白奢华。

恰是基于此，电板储能系统的引入变得尤为波折。它们能够均衡电网的供需筹商，使发电厂能够在愈加稳当的状态下运行。这种稳态运行模式意味着，大家各地的电网在全年内的累计能量产出后劲将至少翻倍，以致在某些情境下可能达到三倍于面前水平。

问：我想问的是，如果特朗普顺利，那么IRA（好意思国通胀削减法案）被取消的可能性就更高了。我难忘马斯克曾在网上说过，特斯拉并不依赖电动汽车补贴生计。但是，如果IRA被取消，特斯拉不会失去许多相沿吗？我知谈Model 3和Model Y受益于IRA为客户提供的相沿，而且你们的电板也得到了坐褥税收抵免。如果IRA收尾，这会在短期内对你们的盈利才气产生负面影响吗？为什么可能不会产生负面影响呢？另外，你能谈谈面前特斯拉从IRA中得到的相沿吗？

马斯克：我觉得IRA的取消可能会对咱们产生一些影响，但对咱们的竞争敌手来说，可能会是拆除性的打击。对于咱们而言，短期内可能会有些影响，但从长期来看，骨子上可能是有匡助的。特斯拉的中枢价值在于自动驾驶时期。相较之下，其他统统身分皆只是援助。因此，我提议那些不信托特斯拉能达成车辆自动驾驶的东谈主，不应该持有特斯拉的股票，他们应该卖出。如果你信托特斯拉能达成自动驾驶，那你应该购买特斯拉的股票，其他一切问题皆是次要的。

塔内贾：我想澄莹几件事。岂论IRA存在与否，咱们皆但愿特斯拉能够在莫得任何口头补贴的情况下健康成长。这一直是咱们建模和里面决策的基础。天然IRA提供了制造税收抵免，但咱们长久推动我方想考，如果莫得这些平允，咱们应该如安在市集上竞争。正如马斯克所说，相较于竞争敌手，咱们在这方面照实领有显赫上风。咱们还是讲解了这少许，你不错从曩昔几年的数据中看到。因此，咱们不行淡薄业务的基本面。一朝咱们辩论到自动驾驶时期的影响，那么短期内的辩论就变得不那么紧迫了。（小小）